Posts Tagged ‘Antioquia

01
Dic
10

Vida cotidiana: los desastres del invierno

La primera avalancha se presentó en el sector del Himalaya el 19 de julio yluego siguieron las del 14 y 20 de noviembre, estas avalanchas arrastraron lodo, piedra, escombros y material vegetal,   que corrieron por todo el cauce de la quebrada la Josefina y al desbordarse la misma,  arrasó con toda la vegetación de  la zona de retiro de la quebrada y destruyó viviendas. muebles, enseres y animales. Desde los derrumbes del 19 de julio, muchos de los damnificdos han estado, inclusive con derechos de petición, solicitando que se de alguna solución al problema y ayuda a quienes lo han perdido todo. La administración, aunque se le ve su buena voluntad, no resuelve nada, hay mucha tramitologia y papeleo. El problema es no solo de calamidad sino que además tiene que ver con el orden público, es decir, se deben tomar medidas de orden público,  tomando de este rubro del presupuesto los dineros que sean necesarios para dar solución inmediata de techo y alimentos a los que perdieron sus viviendas, granjas, sus talleres y sitios de labor. La situación es grave. El plan de ordenamiento territorial de la Estrella tiene el sector como área de alto riesgo, pero era una zona donde este riesgo se podía mitigar. Los vecinos solicitaron a la administración que interviniera el lecho de la quebrada desde el mes de julio y no lo hizo. Ahora se dice que hubo un mal manejo de las aguas residuales por parte de los habitantes del sector, esto es posible, pero se requería además que la administración municipal de inmediato interviniera la cuenca de la Josefina e inspeccionara la zona para tomar las medidas que fueran conducentes para mitigar el desastre.

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24
Ene
10

Diario Vivir

Jericó es un municipio situado al suroeste de Medellin y al que tuve la oportunidad de viajar este fin de semana.  Para ir a Jericó se pueden utilizar dos vías: una por la llamada Troncal del Café y otra por Fredonia, hasta Puente Iglesias a la orilla del Cauca. El viaje lo realicé por la Troncal del Café, hasta Peñaliza en Bolombolo, y luego se coge por la ruta que va para la Pintada, se desvía por la ruta que va para Tarso y luego se recorre la empinada cuesta hasta este pueblo.  Llama la atención que sus habitantes se han esmerado por convertirlo en un sitio turistico. El aseo de sus calles, casas  y parques llama la atención. Jericó antaño famoso por su vida religiosa, tiene una hermosa catedral y doce templos comprendidos entre iglesias y capillas. Visité el museo religioso y la casa donde nació la madre Laura Montoya, igualmente otros sitios atractivos de donde se divisan en lejanías bellos paisajes de montaña.  Posteriormente recorrí una maltrecha carretera sin pavimentar para ir  Pueblorico, del que puedo destacar también su progreso, no sin decir que se ven viviendas en condición de mucha pobreza. Tomando la vía de Pueblorico a Tarso nos encontramos con una carretera muy bien asfaltada y con algunas haciendas cafeteras. Tarso es un municipio al que también  ha llegado el progreso , apacible como el que más, está situado a menos de 19 kilómetros del río Cauca y  por lo tanto es de clíma cálido.  Hay numerosas fincas de veraneo debido a los extensos llanos que se encuentran en su zona.  Jerico,  una vez se pavimente el  tramo Jericó- Pueblorico, esta zona se convertirá en la más turistica de Antioquia.

Jericó un municipio con numerosos templos.

En la catedral de Jericó hay un museo religioso.

Las carreteras pavimentas contribuyen al turismo.

Por vías bien asfaltadas se llegan a los municipios de Jericó, Tarso y Pueblorico.

08
Ene
10

Diario Vivir

Año Nuevo. Pasó el día de Reyes  sin dar a mis amigos el feliz año nuevo. Esta  costumbre, que no es ta mala,  nos permite un alto en el camino para hacer nuestro propio balance. Año tras año valoramos nuestros actos pasados y hacemos las promesas para el año nuevo. Se nos va la vida haciendo esto y de algo nos sirve, porque enmendando lo malo sacamos provecho. Este fin de año lo he pasado en un pequeño pueblo de alta montaña, al suroeste de Medellín. Angelópolis en sí es un pequeño poblado de no más de mil trescientos habitantes en su zona urbana, pero muy habitado

En Angelópolis se hace turismo ecológico.

En lejanías la preciosidad de las montañas del suroeste de Antioquia.

hacia la región de la cuenca carbonífera de Amagá. Está rodeado de montañas preciosas y hay muchos lugares por donde se puede hacer turismo ecológico. Los pulmones se refrescan con el aire fresco y puro de sus montañas. La paz y la tranquilidad que se vive en la zona se convierte también en paz para el espíritu. Recomiendo a los que les gusta salir al campo esta bella región de Antioquia.

Angelópolis, un pueblo de alta montaña

Angelópolis un municipio ideal para el turismo ecológico.

07
Nov
09

¡Qué no maten a la gente!

Familia murió por mina antipersona

Las minas antipersona siguen causando tragedias entre la población civil de las zonas más alejadas del departamento.

El periódico El Mundo de Medellín ha dado a conocer esta triste noticia en el día de hoy.

Tres campesinos murieron y dos niños resultaron heridos al pisar una mina antipersona que integrantes de las Farc instalaron en un paraje del municipio de Dabeiba, en el occidente del departamento. Las víctimas mortales son la madre, el padre y un tío de los hermanos Jarleson Hoyos, de 12 años, quien perdió una pierna y Pedro de Jesús Hoyos, de nueve años, quién también resultó herido. El secretario de Gobierno municipal, Wesly Urán Ramírez, señaló que el hecho ocurrió la noche del jueves en el caserío La Balsita, “en un campo minado de la guerrilla”.
Las víctimas pisaron la mina cuando caminaban por un sendero cercano a su casa. Los dos niños heridos fueron trasladados ayer en la tarde a Medellín por la Fuerza Aérea Colombiana.

El Programa Presidencial Para la Acción Integral contra Minas Antipersonal (Paicma) registró entre 1999 y septiembre de 2009 en Colombia un total de 8.034 víctimas por la explosión de este tipo de artefactos, de las que 6.242 resultaron heridas y 1.792 perdieron la vida. La cifra colombiana supone el 10 por ciento de afectados por la colocación de minas antipersona en el mundo.

Antioquia sigue siendo el departamento que más víctimas de minas antipersona registra en Colombia, a pesar de las cuantiosas inversiones en desminado que realiza el Estado, coordinadas con el Ejército.

02
Nov
09

El Ferrocarril de Amagá

 

Este es un importante artículo publicado por el periódico el Mundo de Medellín, sobre el ferrocarfril de Amagá.

Tras los pasos del ferrocarril, entre Amagá y Fredonia
El camino del tren

Cañón del Sinifaná, cruzado por el puente. Aún prevalece su estructura metálica y los rieles; los campesinos que habitan en las distintas veredas lo utilizan a diario para ir a Fredonia o Amagá. Felipe Torres
Autor: Jorge Iván Posada Duque

Hace 37 años que el ferrocarril dejó de pasar por el Suroeste antioqueño, motor del desarrollo cafetero de sus municipios y símbolo de la industrialización del departamento.
9: 30 a.m. Cae la lluvia. 8 Kilómetros nos separan de la meta: Estación Palomos. Nuestro grupo avanza detrás del guía entre el pantano. En este camino por el que comúnmente se divisan montañas puntiagudas, y el que es acompañado por un cielo azul, ahora sólo hay nubarrones que impiden contemplar la magnitud del lugar por el que atravesamos. Vamos dejando atrás una de las más importantes estaciones del Ferrocarril de Amagá, que lleva el nombre de uno de los industriales y políticos que más impulsaron el desarrollo de esta obra ingenieril, inaugurada en 1911: Camilo C. Restrepo, hermano de Carlos E. Restrepo.

Pero sería por allá en 1924 cuando empezó a funcionar esta estación que uniría el tramo de Medellín hasta La Pintada, cuando en 1933 fueron terminadas las obras en Antioquia. Años más tarde esta misma vía sería la conexión económica del departamento con el Valle del Cauca y el puerto de Buenaventura. Ahora sólo quedan vestigios de uno de los símbolos de la industrialización antioqueña. Sobresalen caseríos grandes de tapia, con la estructura característica de las casas y bodegas de una estación ferroviaria e invasiones al lado y lado del viaducto.

Llegamos a la vereda La Delgadita de Amagá, nombre que adquiere por lo angosto del camino donde el ferrocarril se hizo paso entre montañas. El pantano es el denominador común y la lluvia, compañera tímida que no desampara nuestros pasos. Es aquí cuando surge la cuestión de cómo la naturaleza y otros factores van borrando el camino, después de tres décadas que han pasado desde que la locomotora dejó de silbar por el viaducto.

Los nuevos asentamientos y los años de abandono, el robo de los rieles, el desplazamiento de tierra por las lluvias, y al estar ubicados los 8 Km en la conocida falla geológica entre Amagá y Fredonia, han empezado a desplazar y borrar la línea que seguimos. Gente del municipio de Caldas, mineros de Amagá, cafeteros de Fredonia y campesinos de Angelópolis, fueron en su mayoría los que trazaron con azadones y martillos esta senda.

Muchos de ellos también fueron los que construyeron la gruta en el Salto del Ángel, en honor a tantos que perecieron en la construcción de la vía férrea; la que hoy en día desaparece.

11:50 a.m.

Hacemos nuestra primera parada en la choza de los aborrajados de *Don Diego Castaño, quien lleva años vendiendo estos rollos de plátano rellenos de bocadillo y queso. Además de ofrecer dos comedores y sillas para el descanso de quienes caminan, *Don Diego y su familia también venden mazamorra con leche y paletas. Ni a él le tocó ver la estela de humo de la locomotora, pero sí a generaciones transitar a pie por el viaducto, que atraídos por el pasaje arquitectónico de sus estaciones y la ubicación entre montañas de la carrilera, llegan hasta estas tierras. Según el Ministerio de Cultura, la Estación Camilo C. y el viaducto están catalogados como Bienes de Interés Cultural de Carácter Nacional por Decreto 746 24-IV-1996.

De nuevo emprendemos el viaje: 5 kilómetros restan de camino. Por un terreno despejado y llano, serpenteamos curvas, unas tras otras, hasta llegar al primer túnel. Construido y terminado en 1926, sobresale esta construcción que traspasa los 40 metros de una pequeña montaña escarpada. El túnel es de concreto, con curvas cerradas, y en su techo se puede observar las manchas negras del humo que dejó el paso de las locomotoras. En 1972 fue la última vez que el Ferrocarril de Amagá atravesó estas tierras, año en que se clausuró la vía que trasportó miles de sacos de café que produjeron los municipios cafeteros del Suroeste antioqueño desde 1926.

Según la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia, seis años después de que desapareciera el ferrocarril, Colombia produjo 9.034.181 sacos de café de 60 kilos. Miles de estos dejaron de ser trasportados hacia los puertos del país por el Ferrocarril de Amagá. Sacos que tenían como destino Europa y Estados Unidos. Caminamos. Atravesamos otro túnel, también construido en 1926. Menos ancho y más corto, al igual que el primero traspasa una pequeña montaña. Seguido de éste, cruzamos uno más por donde se observa un diminuto pedazo del riel.

Campesinos de Amagá, Titiribí y Fredonia construyeron 6 túneles para que el tránsito del ferrocarril llegara hasta Medellín. Felipe Torres

Sólo a llegar al cañón del Sinifaná se puede contemplar la magnitud de lo que fue esta vía férrea. Sobresale el gran puente a nuestra vista. Majestuosa construcción de la ingeniería antioqueña. Está comprendida por dos sistemas de andamios de hierro y acero incrustados en el cañón, donde se elevan hasta una altura de 20 metros para sostener el puente, también de hierro y acero.

El puente tiene una extensión de 200 metros y atraviesa todo el cañón. Los mismos pobladores de la vereda La Delgadita fueron los que taparon con cemento el espacio entre los dos rieles para posibilitar el paso de los caminantes, mulas, motos y bicicletas. El grupo se aventuró a cruzarlo y a experimentar la sensación de sentirse pequeño y a la deriva en medio de un gigante.

1:30 p.m.

Superado el paso y el frenesí del puente, de nuevo el trayecto. De pronto abre el día y entre los nubarrones se ven los picos de las montañas y el cerro Tuza. La lluvia cesa, aumenta el olor a pasto y a árboles nativos. Al lado derecho hay fincas con caballerizas y dentro de ellas grandes ceibas y eucaliptos, y al izquierdo de la montaña que bordeamos, más árboles nativos y vacas vagabundas.

Hacemos una pequeña parada en la única estación entre el trayecto de Camilo C. y Palomos, que alguna vez funcionó como una bodega. Con su estructura física restaurada hoy en día sirve como escuela. Ahora la historia parece ser la misma, por el paso entre otros dos túneles y un puente de igual tamaño que el anterior. Pero esta vez el cruce del último cambió el ritmo y las expectativas frente a lo que nos esperaba. Esquivamos charcos, driblamos montículos de pantano y bajamos en tropel por las primeras casas de tapia del corregimiento de Palomos. Ringlera de casas viejas, vestigio del pasado, moradas de mineros y ferroviarios; de familias que llegaron hasta la carrilera para ayudar a desencarrilar trenes, quitar derrumbes, cambiar rieles y colaborar en cualquier menester que necesitara las vías del progreso, tal y como fueron llamadas estas vías por los periódicos de la época, en especial por el Correo Liberal.

Los años en que el tren pasó por este viaducto ya son lejanos. El abandono, los asentamientos al lado y lado de la vía y las oleadas de inverno han deteriorado, hasta casi desaparecer, la vía del ferrocarril. Felipe Torres

Sólo falta 1 kilómetro para llegar a la estación Palomos. El follaje cambia para dar paso a prados de fincas a un lado, casas y tugurios al otro. Por medio de la montaña baja la quebrada que arrastró el puente por donde transitaban los carros hacia las fincas. Don *Octavio Mesa, un hombre de 66 años, recuerda que el paso diario de los trenes traía consigo la bendición del trabajo, “siempre había qué hacer”, asegura. Pero el transcurrir de los años y el cierre de la vía no dejan nada de lo que ésta avanzada del progreso fue para él.

3:00 p.m.

Por fin la meta: Estación Palomos. Declarada como Bien Cultural de Interés Nacional y Patrimonio Cultural del Departamento, la Gobernación de Antioquia la incluyó en el año 2005 dentro de un plan de acción que destinó 10 mil millones de pesos hasta el 2007 para recuperar el patrimonio cultural e histórico del Departamento. Acción que hasta ahora avanza poco. Dejando atrás la línea que nos trajo hasta aquí, rugen tractomulas, automóviles y camionetas que bajan de Fredonia o que van para ella. Doblan las campanas de la iglesia, cae otra vez la lluvia menuda y suena un vallenato en una cantina.

Al abrigo de un kiosco que queda al borde de la carretera, esperamos el bus. Las impresiones de un lugar escarpado, pobre y poco cuidado quedan también en los viajeros. Repasamos los estragos del camino: zapatos embarrados, ropa empantanada, hambre, sed y un dolor de talones y dedos dice que los 8 kilómetros de viaje han terminado. Llega el pequeño bus que va para Medellín, atiborrado de pasajeros; lo abordamos colmados de vivencias nuevas y cosas que ya son recuerdos, como la vía férrea, el ferrocarril y sus estaciones.

Alcaldesa – Querella

“El problema con la vía es muy grande para nosotros los municipios de Amagá y Fredonia. Ferrovías nos exige reubicar a más de 1.000 familias que viven a lo largo del viaducto, y eso es un problema social muy grande porque ni siquiera tenemos los recursos para hacer esa intervención. Y fuera de eso no sabemos a ciencia cierta qué va a pasar con el viaducto”, aseguró la alcaldesa de Amagá Auxilio del Socorro Zapata.

27
Oct
09

Casa consistorial

Imagen084El Municipio de Concordia, tiene una vieja, pero bien conservada Casa Consistorial, la Cual visité con junio Iwama, ciudadano japonés,

Las viejas edificaciones de Concordia, , hijo de un atractivo más del municipio.

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14
Oct
09

Es un día tan frío como el de ayer.




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